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  一、教学设计思想

  教材内容分析

  本课时讲述的是“水城”之宗──威尼斯城的形成、兴衰以及面临的危机。这一节教材重点以威尼斯的“水”和“古”为线索,介绍威尼斯人们的生产生活──从古至今与“水”都有着密切关系──因水而生、因水而兴、因水而美、因水而忧。

  威尼斯位于意大利的东北部、地中海的北岸、由100多座小岛组成的岛屿群上。公元451年,居住在沿岸的威尼蒂族人眼看匈奴族铁骑席卷欧洲大陆,大难逼近,纷纷渡海聚居于礁湖岛屿之上。凭借着这些岛屿孤悬海中、半东半西的地理优势,且岛上地下淡水富足、深水井能自流、岛上盛产盐,不仅摆脱了大陆的战乱,还开始在这里建造家园,发展起对外贸易。他们在岛屿的低洼处打上木桩,填上土,然后在上面盖起了楼房。原来岛与岛之间的海面变成了水道,水道上建起了几百座大大小小的桥梁,连接着众多岛屿。船成为每家必备的交通工具,人人把船停在自家门口,就像陆地城市的住家门口拴着一匹马,威尼斯人成为技术一流的造船人,居民多以商业和航海业为生。水城威尼斯就这样逐渐形成了。

  十一至十三世纪地中海成为连接亚、非、欧三洲贸易往来的主要通道,此时的威尼斯已拥有当时最强大的海军,垄断了欧洲与东方的贸易,组成独特的城市国家,成为地中海沿岸著名的商业港口、东西方商品的集散地和贸易中心,欧洲最大的商业城市。强大稳定繁荣富裕吸引着欧亚富商、银行家、珠宝商、造船主云集于此,王侯巨贾竞相营建豪华的宫殿、教堂和府邸,水城财富更是大大膨胀。

  15世纪(1453年),土耳其人截断了通往东方的贸易路线,1492年欧洲人又开辟了新的航线,地中海作为贸易通道的地位日益下降,威尼斯的地位也随之日渐衰落。1797年,这个曾被誉为“最平静的共和国”终于拉下落幕。随着后来威尼斯和意大利北部被划人奥匈帝国范围,威尼斯开始成为欧洲富人的销金窟──欧洲各地王公贵族把威尼斯作为度假休闲的最佳场所,威尼斯于是从一贸易大城逐渐转变为举世无双的观光都会。意大利统一后,一向善于经商的威尼斯人把威尼斯经营成意大利最重要的观光城市之一。

  作为旅游胜地,它有着独特且动人的水城风光──以河为街、以船代车,是世界上惟一没有汽车的城市。它那纵横交错的水道、精巧别致的桥梁、狭窄熙攘的街道、各式各类的船只,豪华的古老建筑、精彩的传统节目,激烈的划船比赛、两岸的握手言欢……威尼斯以其无穷的魅力吸引着来自世界各地的游人。

  但水也使得这个历史名城面临着生存的危机。地下水位不断下降──使岛屿沉陷建筑物朽塌,海水倒灌与水位上涨──使底层潮湿难以居住,经常影响人们的日常生活,并侵蚀着建筑物和堤岸,甚至影响到整个城市的结构。有些人为此而迁出了这座城市,但是更多的人们正在积极寻找措施,解决这些问题。

  教学目标

  (1)能根据资料和图片描述世界几个著名水城的特点,了解水在水城的形成、繁荣、诱人与面临的问题等方面所起的作用──从而理解傍水而居的人们的生产和日常生活状态。

  (2)通过对世界水城自然环境和经济发展的比较,培养学生联想与想象、比较与分类、归纳与演绎的能力──能认识水城各要素之间的关系,发现它们之间的相同点和差异性,并依据材料再造出新形象(抓住特色──异同点)将它们分为不同的种类,能根据它们的特点从可持续发展角度推出水城未来的发展设想。

  (3)初步体验对历史和社会现实问题进行综合探究的过程和方法,尝试着用历史的辩证的眼光观察评价现实问题,形成崇尚科学的态度和可持续发展的观念。

  教学要求

  (1)通过水城威尼斯的繁荣与面临的问题,了解傍水而居的人们的生产和日常生活状态。

  (2)能根据资料和图片描述“水”在这些地区所起的作用。

  (3)针对威尼斯在发展过程中存在的问题,从区域可持续发展的角度提出自己的设想。

  教学重点与难点分析

  教学重点:体验探究“区域生活特色”的过程和方法,培养学习能力。

  教学难点:在水上城市生活生产的人民,如何塑造并发展城市(与水之间的密切关系)。

  重难点突破:以“水”为主要线索贯穿始终。

  教学模式

  本课选择的教学模式就是其中“范例式或结构式模式”:即教师开门见山地引出示话题,并出示材料1或案例1,架设起探索的桥梁,引导学生分析──师生共同分析结果,并共同构建这类话题的知识结构──教师再次出示几组与材料1或案例1类似的材料或案例,让学生分组重复智能训练或改组智能结构训练──教师根据教学目标、学生状况和学习条件,布置课下“研究性学习的作业”,让学生进行智能结构的创新应用。

  在这里,教师的教学行为和学生的学习活动两条线同步进行(如图所示):

 

  于是,把本节课的教学过程分为创设情景引思置疑一感知发现导思解疑一归纳小结拓思验证一汇报交流点拨评价四个阶段,这四个阶段引导着学生沿着置疑、解疑一拓思、评价一又置疑、解疑一拓思、评价的教学路线进行探索,发展思维能力。

  而思维能力的培养又可分为步步提高的四个层次,即形象思维、逻辑思维、系统──辩证──立体思维、创造性思维,这四个层次引导着学生掌握学习的科学方法,沿着先观察比较分析综合、后推理判断抽象概括、再系统辩证归纳结构、最后抓住联系假设演绎的思维方法,获取知识,掌握学习方法和技能,发展能力。 (这里所说的能力包括观察能力、想象能力、思维能力、记忆能力和创造能力。)

  总之,根据学习理论,将每一框题的教学内容分为有机联系的四个阶段,这四个阶段引导着学生进行探索,发展思维能力;而思维能力的培养又可分为步步提高的四个层次,这就是从另一个角度建立的“中学教学‘四四式’教学模式”,其教学流程的整体构架(如下页图所示)。

  教学准备

  世界7个“水上城市”的资料以及演示课件,计算机、大屏幕、实物投影仪。


“中学教学‘四四式’教学模式”

  二、学与教的过程

  (新课导入)

  [叙述]世界上有许许多多的“水上城市”,全都冠上“威尼斯”的名号,例如东方威尼斯──苏州,亚洲威尼斯──曼谷,西欧威尼斯──阿姆斯特丹,北欧威尼斯──斯德哥尔摩,非洲威尼斯──拉各斯,马里威尼斯──莫普提……。可见,威尼斯是“水城”之宗、“水城”之都。

  [板书]

 

  三、水上城市

  (学生探究活动)

  1.教师分发世界几个著名水上城市的资料和图片,让6~8人为一组,用5分钟的时间看完自己所拿的资料,并用简捷的语言描述水城特点。

  2.汇报交流。

  [板书]1.水上城市的共同特点

  水道纵横交错、船只各式各类、桥梁众多别致、街道狭窄熙攘……

  (拓展讨论)

  1.让学生看着教师记录的板书,总结世界“水上城市”的共同点和不同点(完成作业P82第二题),并进行初步分类。

  2.思考问题:如何理解水上城市“因水而生,因水而兴,因水而美,因水而忧”?

  提示:

  1.可让学生在世界地图上找出意大利及地中海。再让学生读图4—19,找到威尼斯,说一说它的海陆位置。阅读课文了解威尼斯城市的形成──因水而生。

  2.可利用阅读卡,让学生了解地中海与威尼斯的兴衰,思考威尼斯衰落的原因,使学生初步理解经济活动对城市兴衰的影响。可视时间补充有关历史知识──因水而兴。

  3.可深入引导学生继续阅读教师发给学生的参考资料──威尼斯:其城市景观(建筑、交通工具)和城市问题与其他水上城市相比有哪些不同,让学生畅所欲言。教师也可以

介绍威尼斯风光的优美文章,然后让学生总结归纳──因水而美,因水而忧。

  (学生交流讨论)

  (略)

  [板书]2.水上城市各有各自的特色、问题和对策

  [叙述]它们均“因水而生,因水而兴,因水而美,因水而忧”,却因历史、文化、经济(结构和部门)、环境问题、发展方向和水平等不同而各有各自的特色。如:威尼斯是水上城市之宗,规模宏大、气势磅礴等,不同于一般水城、水镇、水乡。

  (学生进一步开展探究活动)

  教师提供网上资料,请学生谈谈看法。

  广西亿元打造水城圣景 桂林欲现“东方威尼斯”(http://www.sina.com.cn 2002年05月24日05:55人民网一华南新闻)

  郑州要打造中原“威尼斯”?(http://WWW.sina.com.cn 2002年08月26日19:32千龙新闻)郑东新区是由日本人黑川纪章规划设计的,规划总用地面积约150平方千米,居住约150万人。这个规划中的最大亮点就是在新区内修建面积约700公顷的龙湖,围绕着湖摆布核心区和重要建筑,形成一个环形城市。设计者黑川说,郑东新区比威尼斯的城市设计更完善,楼群间通船的同时,还通汽车。

  据统计,北京目前800多个住宅楼盘里, “水景住宅”(图略)大约占了5%~6%,有40余个,另有约50个沾水楼盘,不同程度地有水流过或将自然水引入小区的人工水景中。水景已经自然而然成为楼市一大卖点。谈谈你对此事的看法?

 

  (学生交流讨论)

  (课后作业)

  根据水上城市的特点,从可持续发展的角度提出某一个水上城市的发展设想,或重新设计一座“未来理想的”水上城市(或海上城市、水下城市、人工岛)等。

附录:学习参考资料

  1.水上城市──威尼斯

以河为街 以船代车

  威尼斯位于亚得里亚海的西北岸,由118个弹丸小岛组成,有400座石拱桥,177条水道,总长45千米的运河,2300条水巷,在6.9平方千米的市区,有10多万城区居民(加上郊区36万),每年有500万游客。

  威尼斯本是一片泻湖(拉古纳湖),湖中罗列着海拔1米上下的小岛,湖口屏障着几个长形浅滩构成的天然防波堤,1846年一条4000米长的海堤──多拱铁路桥与大陆相连。游客乘火车或驾着汽车来到桥头,就要下车,即使是国家元首也要弃车入市,或安步当车,或搭上每10分钟一班的公共汽船,或多花几个钱雇一条私人快艇,或乘长11米、宽1.4米的“贡多拉”单桨平底木船邀游水域。总之,威尼斯是全世界惟一没有汽车的城市,在陆地上要靠两条腿,下水靠船,反正家家都备有水上“自行车”──家庭交通船。

  60米宽的大运河便是“大街”,两旁大部分是古老的建筑物,偶而可见现代化的低层楼房,几米宽的路面上充满熙熙攘攘的人群。“小巷”便是纵横交错的小水道,最窄的地方两岸邻居几乎可以在阳台上握手言欢。陆上是步行者的乐园,转弯抹角,总能找到跨过对岸的小拱桥。桥梁精巧别致,各有特色,但高大的拱孔是一致的,这样,船只才能自由通过。

  里阿托岛是市中心,岛上的圣马可广场是威尼斯的象征。马可是耶稣的门徒,圣经中《马可福音》的作者,威尼斯人为纪念他而建此广场。

威尼蒂人的避难所

  公元451年。居住在沿岸的威尼蒂族人眼看匈奴族铁骑席卷欧洲大陆,大难逼近,纷纷渡海聚居于礁湖岛屿之上。凭借着孤悬海中、半东半西的地理优势,摆脱了大陆的战乱,成为地中海北部的贸易中心。

  11~13世纪威尼斯拥有当时最强大的海军,垄断了欧洲与东方的贸易,组成独特的城市国家。14世纪末全盛时,威尼斯海军的势力控制了亚得里亚海以至地中海东部和黑海沿岸,欧、亚富商、银行家、珠宝商、造船主云集,水城财富大大膨胀,城区居民达到17万人,王侯巨贾竞相营建豪华的宫殿、教堂和府邸。十五世纪以后,土耳其人截断了东方贸易路线,西欧人发现了美洲新大陆,威尼斯日渐衰落,成为欧洲富人的销金窟,作为旅游胜地保持它的繁荣。

水城不会沉亡

  由于岛屿沉陷,建筑物朽塌,底层潮湿难以居住,1/3的居民移居大陆,威尼斯面临生死存亡的抉择。

  威尼斯的地下深埋着成千上万根不朽的落叶松桩,历代主要建筑物都座落在坚实的木桩地基上,仅15世纪所建的宫殿的地下就埋了40万根木桩。为了保存这些稀世之宝,意大利政府不断加以维修,列为国家保护文物。然而,威尼斯的主要危险来自沉陷。圣马可广场涨潮时,常常是“水漫金山”,路人涉水而过;它在1920年的海拔高度是68.6厘米,70年代降为48.3厘米,每年以4毫米的速度下沉。照此速度推算,120年后没入水下。再过200年,人们只能到海底游览水城了!

  水城兴亡系于水,一点不错。当年威尼蒂人逃到这些小岛上,靠的就是地下淡水富足,深井且能自流,取之不尽。随着采水规模的扩大,地下水源供大于补,水位不断下降,于是越采越深,以至发展到3000个自流深井。表层地壳好像吸饱水的海绵,水位下降就要干瘪收缩,再加地面建筑物的压力不沉陷是不可能的。为了抢救古城,意大利政府耗费巨资兴建了引水工程,从大陆引来自来水,封闭了全部自流井,并向地下回灌,缓慢恢复原有的地下水位。 自从居民改用自来水以后,奇迹出现了,威尼斯停止了下沉,并且略有回升!

  另据悉,威尼斯经常受到海潮的威胁。如去年,威尼斯市内位置最低、最著名的圣马可广场便曾发生逾90次水浸(但在整个20世纪20年代,才发生了60次水浸)。由于海水涌进广场,害得当局只好用木板铺成道路,让威尼斯人和游客行走时不会踏到水里。

  英国专家正研究为面临陆沉危机的意大利“水乡’’威尼斯,兴建“泰晤士河式”防洪屏障及海上沼泽地灌木丛,以应付日趋严重的河水泛滥,并保护城内的古代宫殿免受巨浪冲刷。预计整项工程共有79道闸门,各重300吨,当潮水涨至有泛滥危险的水位,闸门便会自动上升放下;整项工程将耗资最少20亿英镑,最快也需到2007年才能完成。

  但有关的计划却也引起忧虑,担心会进一步限制河水流动,会令这个古城臭气冲天。因此专家还须进一步研究如何避免屏障阻碍河水流动,将引入高科技感应技术和卫星观测,从8月开始对运河的潮汐涨退和生态等展开为期3年的观察和数据搜集,再拿出解决办法。

  2.西欧威尼斯──阿姆斯特丹

木桩撑着的首都

  荷兰首都阿姆斯特丹,位于须德海西南岸,由一百多个小岛组成,有100多条运河和1000多座石桥将小岛接连起来。阿姆斯特丹是全国最大城市,人口?5万,连同郊区105万人。

  这里本是一片芦苇丛生的湖沼,渔民在12世纪围了一块地定居,因为靠近北海,便于贸易,1296年开始建设城市。围一道堤得一块地,蚂蚁啃骨头,城市不断向海扩展,到十四世纪已经成了东西方贸易的一个重要港口。整个城市有几百万根涂着黑色柏油的木桩打入地下14—16米深处,以王宫为例,就建立在13659根木桩上。由此可见荷兰人的斗海精神!

  在阿姆斯特丹的河道边,常常可以看到显眼的水位标尺,那上面,标志海平面的白线必定在水面数米之上。这说明阿姆斯特丹实际上是一座排除了海水的“海底”城市。阿姆斯特丹的大部分地区都在海平面4米以下;冬季大潮时,北海海面竟与城内最高陆地上的两层楼屋顶一样高。只是因为有坚固的堤防和抽水机的“捍37'’,人们才不用担心城市会被海水淹没。

  阿姆斯特丹1000多座桥梁中,有350多座较大的能通车辆,其余是人行的石拱桥。船只在大运河向北进入北海,向南通向莱茵河口。巨大船闸截断海水,10万吨级海轮也能过闸开到城下,年吞吐货物1700万吨,为荷兰第二大港。

  这里的大小运河标准化,两岸河堤平直,河灯柱整齐排列,使外地人有条条运河一模一样之感,不得不从各种造型、不同颜色的路灯上来辨别路径。

  街道狭窄是水城的特征,中世纪的老屋和现代化的大楼挤在一起,铺面都不大,贴街向高处发展,一座座好像挤挨得喘不过气来的细挑个子,据说这是征收地皮税以临街宽度计算而造成的。全市最繁华的“第五街”高华街,一家家豪华的商场摆满世界最时髦的商品,但是一转角就是古老的小弄堂,几步之差就把人们从20世纪拉到15世纪去了。

交通方便

  这样一个城市,交通还能方便吗?水有水的好处,乘水上“公共汽车’’可以到达各个街区,那是平底的汽艇,船舷漆得雪白,四周镶着玻璃,坐在里面浏览市容甚为惬意。

  这里的陆地公共汽车,市区车身漆紫红色,郊区车漆黄色,车头都大字标注着路线。因街道狭窄,许多地方汽车过不去,有轨电车便取而代之,摩肩擦胸穿过人群,深受市民欢迎。

  地铁挖了18千米,因土松水多,工程浩大,很不实惠,没有再发展下去。 自行车在此大显身手,家家都有,这是欧洲城市独有的现象。
  公共交通是赔本生意,都由国家经营,各种交通工具都统在一个公司手里。售票方法则“百花齐放”,每天都出售月票、周票、日票、来回票、次数票、团体票。月票还有区域月票之分,周票价格是月票的四分之一。如果买上通用的月票,无论汽车、电车、地铁,坐到什么地方都可以。你只想玩一天,那就买一张日票。你坐这路车还要回来,就买张来回票,便宜10%。4人以上结伴出游,就可以买便宜10%的团体票。在所有的车站、停靠站上,都挂着详细的行车时间表。外乡人到这里是不会迷路的。

风车繁多

  风车是荷兰的标志。据说世界上第一台风车就是荷兰人于1408年发明的。最多时曾经达到9000座,抽水排涝,碾米磨麦,为创造荷兰历史建立了丰功伟绩。 目前只保留900座作为历史文物。大风车建在四层楼的顶上,车叶最长可达40米。楼房下面两层住人,第三层堆杂物,第四层作机房。每当五月第二个星期天的“风车日”,首都和全国约有300座风车开动起来,供外国人参观。

  在现代能源告紧声中,风车又复活了。用风力带动涡轮机发电的风车已经在荷兰试验成功,到本世纪末,荷兰将有5000座新式风车投入生产,为全国发出20%的电力。

郁金香美

  斯希普霍尔国际机场每年接待800多万乘客,面积之大、设备之完善、服务之良好被评为西欧第一。这里有各种各样的商店、餐室、游乐场、旅馆,无异于一座城市。但最具特色的还是那些芳香扑鼻的特殊“乘客”,它们天天从阿姆斯特丹飞向西德、法国、英国……;每天有两架波音707被它们包乘去美国。这些娇客便是郁金香、玫瑰、石竹……,年出口值近10亿美元,占荷兰农产值的12%,接近粮食的产值,从而使荷兰成为世界上首屈一指的产花国。

  花卉来自阿姆斯特丹南郊的阿尔斯梅尔镇,那是世界最大的花市,每天上市剪花、盆花700多万份,各国花商坐镇收购。每年9月第一个星期六举行世界最大的花展,几百条用鲜花装饰起来的驳船载着如花似玉的少女, 自花市沿运河向首都进发,浩浩荡荡的游行船队要花七个小时才能走完,引得欧洲几十万游客如醉如痴。

  3.东方威尼斯──苏州

一座古韵悠悠的历史文化名城

  “君到姑苏见,人家尽枕河,故宫闲地少,水港小桥多”唐朝诗人杜旬鹤的诗,把江南水城──姑苏,定格在画梦般的境界里。现在苏州还基本保持着“水陆并行、河街相邻”的双棋盘格局和“三纵三横一环’’的河道水系。小桥流水、粉墙黛瓦、史迹名园已不仅仅是苏州的特色,俨然淀成了城市的性格和文化。千年古镇周庄和同里,是人们心目中江南水乡的典范。太湖五分之四的水域在苏州,因而“三古一湖”使苏州不仅具有了园林之荚,更有了山水之胜。

  底蕴深厚的吴文化就发源于这一步一景,处处如画的水乡。 自古以来,苏州的绘画、文学、书法、篆刻各呈千秋;戏 曲、建筑自成流派;“四大名绣”之一的苏乡闻名遐迩;尤其是千百年来,苏州人文荟萃,鸿儒先贤辈出,产生了孙武、范仲淹、沈括、唐寅、顾炎武等政治、思想、军事、科学、文学、艺术等领域的杰出人物。

打造“人间新天堂”

  随着苏州的发展,苏州的人、车、客流量和经济总量都在逐年增加,古老的姑苏城显然已容不下改革开放带来的越来越多的生机和活力,于是一场打造“人间新天堂”的行动,全方位、多层面的展开。

  在苏州市,水是灵魂,为了让水城的水始终碧波荡漾,每年市政府都要投入巨资去治水,如今苏州水巷里的水,大多干净清澈,市区截污、引水等工程正在加速进行,东方水城将一展秀丽容颜。

  苏州的城市建设,也都是在保护古城风貌的基础上去进行,苏州的街道较窄,市委市政府每次修建古城市区里的街道,都要经过反复的科学论证,规划中的“两横四纵”城市快速干道和轻轨一号线工程即将启动。1978年,苏州的城区面积只有26.6平方千米,2001年市区面积剧增至1649平方千米。在古城的东西两侧,拔地而起的苏州工业园区和苏州高新技术产业开发区,为城市发展提供了新的空间。

“天堂”的魅力也与日俱增

  苏州更有魅力了,数字是最好的证明。世界500强企业中,有81家落户苏州;全市50%的固定资产投资来自外资,极大地缓解了资金不足对经济发展的掣肘;近50万人在7306家外资企业找到了岗位,极大地缓解了就业压力;政府38%的财政收入从外资企业获得,极大的丰富了城乡基础设施和科教、文化建设的资金来源;全市40%的工业品出口,极大地提高了苏州产品在国际市场的竞争力;外资企业带来的高新技术,现代企业制度,使苏州经济的总体水准迅速接近世界一流。

  “天堂”从农耕时代走来,今人为其增添了更加丰富多彩的新内容,“天堂”的魅力也与日俱增。近年来苏州先后获得全国文化模范城市、全国双拥模范城、国家卫生城市、中国优秀旅游城市、国家环境保护模范城市和全国创建文明城市工作先进市等荣誉称号,文明城市、文明乡镇、文明社区、文明企业、文明村等更是洒满了苏州的城乡大地。

  附录:

  周庄是一个拥有900多年历史的水乡古镇。位于上海、苏州之间的江南水乡腹地。镇为泽国,四面环水,港汉分歧,湖河联络,皆须舟楫。宛如一颗镶嵌在淀山湖畔的明珠。

  周庄虽历经沧桑,仍完整地保存着原有的水乡古镇的风貌和格局。全镇60%以上的民居仍为明清建筑,仅有0.4平方千米的古镇有近百座古典宅院和60多个砖雕门楼。同时,周庄还保存了14座各具特色的古桥,全镇以河成街,桥街相连,依河筑屋,深宅大院,重脊高檐,河埠廊坊,过街骑楼,穿竹石栏,临河水阁,古色古香,水镇一体,呈现一派古朴、明洁的幽静,是江南典型的“小桥、流水、人家”。

  周庄是水的世界。古镇四面环水,犹如浮在水上的一朵睡莲。河道形成“井”字形,有河有街必有桥,因桥成街,因桥成市,桥桥相望,桥桥相连,为水乡周庄增添了魅力。坐在船上游览,穿桥过洞,颇有情趣。每穿过一个桥洞就出现一种景色;每拐过一座桥墩,又是另一道风景,这里的“水、桥、街’’在向你阐释什么是“精致”,刻画典雅的意境。驳岸、拱桥、水巷,整齐而又狭窄的石板街面,构成了水乡古镇的特有风貌。在保留着诸多明清建筑的静谧街巷里穿行,使人恍若走进了人间仙境。这就是周庄给人们带来的美的韵味。周庄,四面环水,犹如泊在湖上的一片荷叶。

  4.亚洲威尼斯──曼谷

  泰国首都曼谷,位于湄南河下游东岸,距河口40千米,现人口900多万。曼谷地势低平,海拔仅3米,十余条小河蜿蜒于市区,使市内河渠港汊纵横交错,许多居民以船为家,常年生活在水上,水上舟楫如梭,往来船只满载着各种蔬菜瓜果或食物,形成流动货摊,热闹非凡。这种传统的繁荣的情调,特殊的“水上集市”是曼谷的一大特色。

  2000多年前,曼谷原是一片被人称之为“泥海”的沼泽地,17世纪时也只不过是一个小小的渔村;18世纪起成为暹罗对外贸易中心;现在曼谷的旅游业非常发达。

  曼谷的名胜古迹数不胜数,以佛寺为最多。大小庙宇共有400多座,建筑之美也为全国之最。在曼谷的大街小巷,到处都可以看到五光十色的寺庙和僧院,故而被誉为“佛庙之都”。玉佛寺,卧佛寺和金寺,并称为“泰国三大国宝”。亚仑寺(亦称郑王守)、大理寺、云石寺,以及纪念中国航海家郑和的三宝公庙,均为曼谷的著名寺庙,其中玉佛寺和大王宫为其中之最。

  大王宫位于曼谷湄南河的东岸,为曼谷王朝拉玛一世于1784年所建,曾是拉玛一世到拉玛八世的宫殿,现在是供人游览的故宫。大王宫占地面积21.84万平方米,由三座宫殿和一座寺院组成,王宫内最大的宫殿为泰西合璧的节基殿,建于1876年,它由正殿和左右偏殿组成,呈白色的殿身雕塑着各种西式花纹图案,殿顶由3座锥形尖塔组成,是典型的泰国传统建筑风格。这是拉玛五世处理朝政和居住的地方,现在泰国王仍在此殿接见外国使节。最早建成的宫殿为律实宫,宫顶分为四层,中央有一座尖塔,高达7层,尖塔基部的四侧分别饰有精美的图案,为四大力神。与律实宫相对的是阿玛林宫,是拉玛一世时期所建,呈三角形的殿顶,“分三层相叠,层层低垂”,是泰国早期的建筑式样。 自曼谷王朝开基以来,一直是历代君王接见国民的地方。大王宫四周有高5米、总长1900米的白色宫墙,东西两角设有城堡。宫内五步一楼,十步一阁,整个宫殿主体呈维多利亚式建筑风格,而屋顶却是典型的泰国式。

  5.“北方威尼斯”──斯德哥尔摩

  斯德哥尔摩是瑞典的首都,也是全国第一大城市。地处波罗的海和梅拉伦湖交汇处。它犹如一座屏障,分海湖于两边,现瑞典外交大楼侧面的小桥就是波罗的海和梅拉伦湖的分界桥。一桥之隔,水味两异,一边是咸水,一边是淡水。

  该城面积约200平方千米,由湖海之间的14个岛屿和乌普兰与瑟南曼兰两个陆地地区组成。城区水道纵横,数十座穿越海面、湖面的大桥如条条铁臂把疏落在水上的大小岛屿连接成一体。如果在两面临水的市政厅登上游艇,便可在水上穿行各岛,浏览风光。是一个与湖海相依,同波光鳞鳞的水面浑然一体的水城,故斯德哥尔摩也有“北方威尼斯”之称。

  1987年人口达145万(含郊区)。斯德哥尔摩至今已有700余年的历史,堪称文明古都。斯德哥尔摩在瑞典语中有“木头岛’’之意,相传从12世纪起,梅拉伦湖一带已日见繁荣,这里的人们为防止海盗骚扰,在湖区出海口一座小岛上以巨木盖起岗楼,并在水中设置木桩,此岛遂得名木头岛。斯德哥尔摩就是由木头岛而逐步发展起来。1252年斯德哥尔摩首见记载。13世纪下半叶建立城市。1436年正式成为首都。16~17世纪城区向南北两方不断扩大,逐渐形成今日的南马尔姆区和北马尔姆区。古斯塔夫统治时期(1772~1809年),该城成为文化中心。1860年通铁路,1911年开始修建宽型街道。1923年高层建筑在城中出现。从20世纪50年代起,斯德哥尔摩郊区陆续建起6座独立、完整自成体系的卫星城。它们地处山水并秀,风光宜人之地,与斯德哥尔摩老区相互补充,使瑞典首都更具风采。

  6.西非岛城──拉各斯

  位于尼日利亚西南沿海,濒临几内亚湾,左奥滚河河口,由6个岛和周围一部分大陆通过宽阔的高架铁桥连接成一体,市区以拉各斯岛为中心向东西两侧扩展,东连风景优美的伊科依岛和维多利亚岛,西经伊多岛向大陆部分延伸,北面是咸水湖,南面海湾是西非著名的拉各斯港。这一地区多泻湖。拉各斯全年阳光灿烂,濒海临湖,得尽水利,海风吹拂,近赤道而不酷热,棕榈婆娑,椰树摇曳,绿树成阴,碧水泱泱,鱼鸥翱翔,一派水乡景色,被称为非洲威尼斯。

  7.“马里的威尼斯”──莫普提

  莫普提是马里的第三大城市,距首都巴马科470千米,位于尼日尔河及其支流巴尼河汇合处的三个小山丘上。海拔263米,洪水来时,水隔丘成岛,丘与丘之间由长4.5千米长的人工堤道相衔接。城市中心是商业区,东部是行政区,西部是住宅区。

  由于地处马西纳三角洲中部,四面环水、满城绿阴,遍布湖泊和河网,是名副其实的热带草原上的水乡,故有“马里的威尼斯”之称。
  每到雨季,莫普提地区河水漫溢,交错的河湖连成一片,形成2.4万多平方千米的大湖泽,是马里鲑鱼和其他鱼类的重要产区,也是下游产鱼区渔产品和谷物、棉花、花生等农产品的集散地,也是下游地区渔产品和谷物、棉花、花生等农产品的集散地,还是马里重要的渔产品加工中心,每年由这里加工和转运的熏鱼和干鱼远销非洲邻国以及欧洲市场。因而莫普提也被称为“千鱼之城”。

  市内设有机场,河运西通库利科罗,东通尼日尔。公路西南通塞古、巴马科,东通布基纳法索,北通沙漠地区,是水、陆、空重要交通要地。

    
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